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完善叉车产业链是叉车整机品质提高的前提
添加时间:2011.06.17 来源:鼎通机械 浏览次数:

    在经历了2009年的全球金融危机后,2010年的叉车制造及销售迎来了报复性反弹。据工程机械工业协会工业车辆分会统计,截至2010年10月底,中国各类型叉车的总产销量已超过19万辆,迎来了全球金融危机后叉车行业的又一个高速增长阶段。

    叉车行业是由零部件生产企业、整机企业、相关研究机构、行业协会、检验认证机构共同构成的,这几个组成部分在国家政策引导下进行行业内的互动。总体来看,零部件企业为了满足整机企业产能扩充的需求,出现了零部件企业数量的扩充、产能的扩充,因此在讨论零部件行业的同时,离不开对叉车行业情况的阐述。

    整机企业的需求是零部件的引导

    叉车整机企业的需求引导着零部件企业的发展。总体来看,整个叉车行业存在以下突出的问题:

    1)产业集中度低

    目前,国内叉车生产企业约有90家左右,产量在1000台以上的约30家,产业集中度较低,结果是形成在低附加值生产环节的恶性市场竞争结构。

    2)重整机发展,轻视零部件

    任何企业的发展,最终都要追求利润。但在中国,社会的背景文化及考核方法造成了急功近利的现实。整个叉车行业表现出重整机发展,轻视零部件,尤其是关键零部件的研发。而整机的发展也仅仅停留在外形的变化上,重要的生产工艺无法完善。

    同时,为了及时填补市场空缺,企业纷纷扩展产能,行业中新增企业数量很多,并且急于获取利润。新增企业进入行业后,由于无主要零部件或关键零部件的制造能力,只能外协采购,盯紧成熟企业的供货渠道。成熟型的大企业由于常年的合作,以及采购批量大,在采购成本上具有优势,整机零部件采购成本低;新增企业在不具有制造优势、产品质量优势、品牌优势、行业知名度等条件下,为了尽快占领市场,只好以价格战来获取市场。当市场处于卖方市场时,通过价格战可以获取市场份额,但同时,产品在客户心目中也被定位在更低端的位置上,起步阶段已是微利了;当市场出现零部件及原材料价格波动时,必将进入无利或亏损状态。

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